1. Desembalaje: El cilindro de aceite está sellado con un inhibidor de óxido vaporizable, por lo que no se debe quitar el tapón de la entrada antes del montaje. Si se quita el tapón, se debe instalar en el cuerpo inmediatamente y llenar el cilindro con aceite. 2. Antióxido: Después de instalar el cilindro de aceite en el cuerpo, si el pistón se coloca en estado extendido, se debe aplicar grasa a la parte expuesta del vástago del pistón. 3. Velocidad: Para las especificaciones generales del cilindro, cuando la velocidad de acción supera los 2 m/s, su vida útil se verá afectada. Cuando se utiliza 0,3 m/s como final de carrera, se recomienda instalar un mecanismo de amortiguación en el interior por motivos de protección y seguridad. Además, al detener el cilindro, para proteger el mecanismo del cilindro y la seguridad, también se debe considerar el circuito para evitar un gran impacto. Para aumentar el retorno de aceite del cilindro, se debe prestar especial atención al diseño del circuito. Cuando se opera a una velocidad baja de 0,5 m/min o menos, la operatividad (especialmente la vibración) se verá afectada, por lo que se debe negociar cuando se opera a baja velocidad. 4. Operación: Al comienzo de la operación, el aire en el cilindro debe estar completamente drenado. Si queda aire, opere a baja velocidad para eliminar el aire. Si el aire residual en el cilindro está severamente comprimido, el anillo de sellado puede quemarse debido a la acción del aceite hidráulico. Además, si se genera presión negativa dentro del cilindro durante la operación, puede ocurrir una anomalía debido a la cavitación.

Un motor hidráulico se utiliza para referirse a un dispositivo de conversión de energía que produce un movimiento rotatorio y convierte la energía hidráulica proporcionada por la bomba hidráulica en energía mecánica. Desde el punto de vista de la conversión de energía, la bomba hidráulica y el motor hidráulico son componentes hidráulicos reversibles. La introducción de fluido de trabajo a cualquier bomba hidráulica puede hacer que funcione como un motor hidráulico; cuando se impulsa el par para girar, también puede convertirse en una condición de trabajo de bomba hidráulica. Porque tienen los mismos elementos estructurales básicos: un volumen cerrado y variable cíclicamente y un mecanismo de distribución de aceite correspondiente. Sin embargo, debido a las diferentes condiciones de trabajo de los motores hidráulicos y las bombas hidráulicas, sus requisitos de rendimiento también son diferentes, por lo que todavía existen muchas diferencias entre los motores hidráulicos y las bombas hidráulicas del mismo tipo. En primer lugar, el motor hidráulico debe poder avanzar y retroceder, por lo que se requiere que su estructura interna sea simétrica; el rango de velocidad del motor hidráulico debe ser lo suficientemente grande, especialmente para su velocidad mínima estable. Por lo tanto, generalmente adopta cojinetes de rodadura o cojinetes deslizantes hidrostáticos; En segundo lugar, el motor hidráulico no necesita tener capacidad de autocebado porque funciona bajo la condición de aceite de presión de entrada, pero necesita un cierto sellado inicial para proporcionar el par de arranque necesario. Debido a estas diferencias, el motor hidráulico y la bomba hidráulica son similares en estructura, pero no pueden funcionar de forma reversible. Los motores hidráulicos se pueden dividir en tipo de engranaje, tipo de paletas, tipo de émbolo y otros tipos según sus tipos de nudos. Según la velocidad nominal del motor hidráulico, se divide en dos categorías: alta velocidad y baja velocidad. La velocidad nominal superior a 500 r/min pertenece al motor hidráulico de alta velocidad, y la velocidad nominal inferior a 500 r/min pertenece al motor hidráulico de baja velocidad. Los tipos básicos de motores hidráulicos de alta velocidad son el tipo de engranaje, el tipo de tornillo, el tipo de paletas y el tipo de pistón axial. Sus principales características son alta velocidad, pequeño momento de inercia, fácil de arrancar y frenar, y alta sensibilidad de ajuste (regulación de velocidad y marcha atrás). Por lo general, el par de salida del motor hidráulico de alta velocidad no es grande, por lo que también se denomina motor hidráulico de par pequeño de alta velocidad. El tipo básico de motor hidráulico de baja velocidad es el de pistón radial. Además, también existen tipos estructurales de baja velocidad en tipo de pistón axial, tipo de paletas y tipo de engranaje. Las principales características de los motores hidráulicos de baja velocidad son gran cilindrada, gran volumen y baja velocidad (a veces puede alcanzar unas pocas revoluciones por minuto o incluso unas décimas de minuto), por lo que se puede conectar directamente al mecanismo de trabajo sin un dispositivo reductor, lo que simplifica enormemente el mecanismo de transmisión. Por lo general, el motor hidráulico de baja velocidad tiene un gran par de salida, por lo que también se le llama motor hidráulico de gran par de baja velocidad.

1. Motor hidráulico de paletas Debido a la acción del aceite a presión, la fuerza desequilibrada hace que el rotor genere par. El par de salida del motor hidráulico de paletas está relacionado con el desplazamiento del motor hidráulico y la diferencia de presión entre la entrada y la salida del motor hidráulico, y su velocidad está determinada por el caudal de entrada al motor hidráulico. Dado que generalmente se requiere que el motor hidráulico pueda girar hacia adelante y hacia atrás, las paletas del motor hidráulico de paletas deben colocarse radialmente. Para mantener el flujo de aceite a presión en la base de la pala, se debe colocar una válvula unidireccional en el paso entre las cámaras de aceite de presión y retorno que conducen a la base de la pala. La superficie interna del estator está en estrecho contacto para garantizar un buen sellado, por lo que se debe colocar un resorte de precarga en la base de la pala. El motor hidráulico de paletas es pequeño en tamaño, pequeño en momento de inercia y sensible en acción. Por lo tanto, los motores hidráulicos de paletas se utilizan generalmente en ocasiones con alta velocidad de rotación, pequeño par y requisitos de acción sensible. 2. Motor hidráulico de pistón radial El principio de funcionamiento del motor hidráulico de pistón radial es que, cuando el aceite a presión entra en la parte inferior del émbolo del cilindro a través de la ventana del eje fijo de distribución de aceite 4, el émbolo sobresale hacia afuera y sujeta firmemente la pared interior del estator. Hay una excentricidad en el cilindro. En el punto en el que el émbolo entra en contacto con el estator, la fuerza de reacción del estator al émbolo es . La fuerza se puede descomponer en dos componentes y . Cuando la presión de aceite que actúa sobre la parte inferior del émbolo es p, el diámetro del émbolo es d y el ángulo entre la fuerza y ​​la fuerza es X, la fuerza produce un par en el cuerpo del cilindro, lo que hace que este gire. El bloque de cilindros emite entonces par y velocidad de rotación a través del eje de transmisión conectado en la cara del extremo. En el caso de un émbolo que genera par analizado anteriormente, dado que hay varios émbolos que actúan en el área de presión de aceite, el par generado en todos estos émbolos hace que el cilindro gire y emita par. Los motores hidráulicos de pistón radial se utilizan principalmente en el caso de baja velocidad y alto par. 3. Motor de pistón axial Además de la distribución de válvulas, otras formas de bombas de pistón axial se pueden utilizar como motores hidráulicos en principio, es decir, las bombas de pistón axial y los motores de pistón axial son reversibles. El principio de funcionamiento del motor de pistón axial es que la placa de distribución de aceite y la placa oscilante están fijas, y el eje del motor está conectado con el cilindro para girar juntos. Cuando el aceite a presión ingresa al orificio del émbolo del bloque de cilindros a través de la ventana de la placa de distribución de aceite, el émbolo se estira bajo la acción del aceite a presión y se genera una fuerza de reacción normal p en el émbolo contra la placa oscilante y la placa oscilante, que se puede descomponer en componente de fuerza axial y componente de fuerza vertical Q. Q equilibra la presión hidráulica sobre el émbolo, y Q hace que el émbolo genere un par en el centro del cilindro, lo que impulsa el eje del motor para girar en sentido antihorario. El par total instantáneo producido por el motor de pistón axial es pulsante. Si se cambia la dirección de entrada del aceite a presión del motor, el eje del motor girará en el sentido de las agujas del reloj. El cambio del ángulo de inclinación del plato oscilante a, es decir, el cambio del desplazamiento, no solo afecta el par del motor, sino que también afecta su velocidad de rotación y dirección. Cuanto mayor sea el ángulo de inclinación del plato oscilante, mayor será el par y menor la velocidad de rotación. 4. Motor hidráulico de engranajes Para cumplir con los requisitos de rotación hacia adelante y hacia atrás en la estructura del motor de engranajes, la entrada y salida de aceite son iguales y simétricas, y hay un puerto de fuga de aceite separado para conducir el aceite de fuga de la parte del cojinete fuera de la carcasa; para reducir el par de fricción de arranque, se utilizan cojinetes de rodillos; para reducir el par Un motor hidráulico de engranajes pulsantes tiene más dientes que una bomba. El motor hidráulico de engranajes tiene un sellado seco deficiente, baja capacidad y eficiencia de alquiler, y la presión de aceite de entrada no puede ser demasiado alta y no puede generar un par grande. Además, la velocidad instantánea y el par cambian con la posición del punto de engrane, por lo que el motor hidráulico de engranajes solo es adecuado para ocasiones con alta velocidad y par pequeño. Generalmente se utiliza en maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y maquinaria y equipo que no requieren una alta uniformidad de par.

En el sistema hidráulico, si la presión en algún lugar es menor que la presión de separación de aire a la temperatura de trabajo del aceite, el aire en el aceite se separará para formar una gran cantidad de burbujas; cuando la presión se reduce aún más a la presión de vapor saturado a la temperatura de trabajo del aceite, el aceite se vaporizará rápidamente y producirá una gran cantidad de burbujas de aire. Estas burbujas se mezclan en el aceite para generar cavidades, que hacen que el aceite que se llena en la tubería o los componentes hidráulicos entre en un estado discontinuo. Este fenómeno generalmente se denomina cavitación. La cavitación generalmente ocurre en el puerto de la válvula y la entrada de aceite de la bomba hidráulica. Cuando el aceite fluye a través del paso estrecho del puerto de la válvula, la velocidad del flujo aumenta y la presión cae considerablemente, lo que puede causar cavitación. La altura de instalación de la bomba hidráulica es demasiado alta, el diámetro interior del tubo de succión de aceite es demasiado pequeño, la resistencia de succión de aceite es demasiado grande o la velocidad de la bomba hidráulica es demasiado alta y la succión de aceite es insuficiente, etc., puede ocurrir cavitación. Después de que se produce el fenómeno de cavitación en el sistema hidráulico, cuando las burbujas fluyen hacia el área de alta presión con el aceite, las burbujas estallarán rápidamente bajo la acción de la alta presión y las partículas de líquido circundantes llenarán la cavidad a alta velocidad, y las partículas de líquido chocarán a alta velocidad para formar choques hidráulicos locales. La presión y la temperatura locales aumentan bruscamente, lo que resulta en una fuerte vibración y ruido. Debido a la exposición prolongada al choque hidráulico y a la alta temperatura, así como al fuerte efecto de corrosión del gas que se escapa del aceite, las partículas metálicas en la pared de la tubería y la superficie del elemento se desprenden en la pared de la tubería y la superficie del elemento cerca del lugar donde se condensan las burbujas. La corrosión superficial causada por el fenómeno se llama cavitación. Para prevenir la cavitación y la cavitación, generalmente se pueden tomar las siguientes medidas: 1. Reducir la caída de presión en los pequeños orificios y huecos en la trayectoria del flujo. Generalmente, se espera que la relación de presión antes y después de los pequeños orificios y huecos sea p1/p2<3,5. 2. Determine correctamente el diámetro interior de la tubería de succión de aceite de la bomba hidráulica, limite el caudal del líquido en la tubería, reduzca la altura de succión de aceite de la bomba hidráulica, minimice la pérdida de presión en la tubería de succión de aceite y las juntas de la tubería estén bien selladas. Para bombas de alta presión, se pueden utilizar bombas auxiliares para suministrar aceite. 3. Toda la tubería del sistema debe ser lo más recta posible para evitar curvas cerradas y espacios estrechos locales. 4. Mejore la resistencia a la cavitación de los componentes.

Dado que la vibración y el ruido del sistema hidráulico son inevitables, y en los últimos años, con el desarrollo de la tecnología hidráulica en la dirección de alta velocidad, alta presión y alta potencia, el ruido del sistema hidráulico se ha vuelto cada vez más grave y se ha convertido en un factor que obstaculiza el desarrollo posterior de la tecnología hidráulica. Si supera los 70 dB, se convertirá en ruido, lo que hará que las personas se sientan extremadamente incómodas e incluso las inquietará. Como contaminación, la gente ha prestado cada vez más atención al ruido. Por lo tanto, tiene una importancia positiva y de largo alcance estudiar y analizar el mecanismo del ruido y la vibración hidráulicos, reduciendo así la vibración y el ruido y mejorando el rendimiento del sistema hidráulico. El ruido mecánico es causado por el contacto, el impacto y la vibración entre las piezas. ① Desequilibrio del cuerpo giratorio En el sistema hidráulico, el motor eléctrico, la bomba hidráulica y el motor hidráulico giran a alta velocidad. Si sus piezas giratorias están desequilibradas, se generará una fuerza desequilibrada periódica, lo que provocará una vibración de flexión del eje giratorio, lo que provocará ruido. Esta vibración se transmite a Cuando el tanque de combustible y la tubería hacen un ruido fuerte, para controlar este ruido, el rotor debe someterse a un experimento de equilibrio dinámico preciso y se debe prestar atención para evitar el área de resonancia tanto como sea posible. ② Ruido del motor El ruido del motor se refiere principalmente al ruido mecánico, ruido de ventilación y ruido electromagnético. El ruido mecánico incluye ruido de baja frecuencia causado por desequilibrio del rotor, ruido de alta frecuencia causado por cojinetes defectuosos e instalación incorrecta, y ruido causado por resonancia entre el soporte del motor y el motor. El método de control es que el cojinete debe coincidir correctamente con la carcasa del motor y el eje del motor, la interferencia no debe ser demasiado grande ni demasiado pequeña, los orificios en los dos extremos del motor deben ser coaxiales y el cojinete debe estar bien lubricado. ③El acoplamiento causa ruido El acoplamiento es el mecanismo de conexión entre la bomba hidráulica y el motor eléctrico. Si el motor eléctrico y la bomba hidráulica no son coaxiales, de modo que el acoplamiento está sesgado, se generarán vibraciones y ruido. Por lo tanto, durante la instalación, los dos deben mantenerse al mínimo. En los sistemas hidráulicos, el ruido del fluido representa una proporción considerable. Este ruido es causado por los caudales de fluido, los cambios repentinos de presión y la cavitación. ① Ruido de fluido de la bomba hidráulica El ruido del fluido de la bomba hidráulica es causado principalmente por el cambio periódico de la presión y el caudal de la bomba y el fenómeno de cavitación. En el ciclo de succión de aceite y presión de aceite de la bomba hidráulica, se generan cambios periódicos de presión y caudal, formando pulsaciones de presión, que provocan vibraciones hidráulicas y se propagan a todo el sistema a través de la salida. Al mismo tiempo, las tuberías y válvulas del circuito hidráulico reflejan la presión de la bomba hidráulica, provocando fluctuaciones en el circuito, haciendo que la bomba resuene y haga ruido; por otro lado, aproximadamente el 5% del aire se disuelve en el sistema hidráulico (refiriéndose al circuito abierto). Cuando la presión en el sistema es menor que la presión de separación del aire por alguna razón, el gas disuelto en el aceite se separa rápidamente en grandes cantidades para formar burbujas. Estas burbujas se aplastan cuando encuentran alta presión, lo que resulta en un fuerte choque hidráulico. . Para el método de control anterior, el módulo de engranaje debe ser lo más pequeño posible, el número de dientes debe ser lo más grande posible, la forma y el tamaño de la ranura sin carga deben ser razonables y el número de émbolos de la bomba de émbolo debe ser un número impar, preferiblemente de 7 a 9. Las ranuras triangulares superiores se abren simétricamente en las placas de distribución de aceite de entrada y salida para evitar que el aceite quede atrapado en la bomba de émbolo. Para reducir el ruido, es necesario realizar una investigación real de la fuente de ruido, medir y analizar el nivel de presión sonora del sistema hidráulico y realizar un análisis de frecuencia, a fin de comprender las características de tamaño y frecuencia de la fuente de ruido y tomar las medidas correspondientes, que se enumeran a continuación: ① Utilice motores de bajo ruido; y utilice acoplamientos elásticos para reducir la vibración y el ruido causados ​​por este enlace; ② Se deben instalar almohadillas de goma antivibración en las superficies de instalación de motores, bombas hidráulicas y válvulas hidráulicas; ③ Intente utilizar colectores hidráulicos en lugar de tuberías para reducir la vibración; ④ Utilice un acumulador y una manguera de goma para reducir la vibración causada por la pulsación de presión; el acumulador puede absorber el ruido por debajo de los 10 Hz y el ruido de alta frecuencia; el uso de una manguera hidráulica es muy eficaz; ⑤ Utilice una cubierta insonorizada con material absorbente de sonido para cubrir la bomba hidráulica y reducir eficazmente el ruido; ⑥ Se debe proporcionar un dispositivo de ventilación en el sistema.

El cuerpo del cilindro es el componente principal del cilindro de petróleo, pilar único de minería, soporte hidráulico, cañón de arma y otros productos. La calidad de su procesamiento afecta directamente la vida útil y la confiabilidad de todo el producto. El cilindro tiene altos requisitos de procesamiento, y se requiere que su rugosidad de la superficie interna sea Ra0.4 ~ 0.8µm, y los requisitos de coaxialidad y resistencia al desgaste son estrictos. La característica básica del cuerpo del cilindro es el mecanizado de orificios profundos, que siempre ha preocupado al personal de procesamiento. El proceso de laminado, debido a que la capa superficial tiene una tensión de compresión residual en la superficie, ayuda a sellar las pequeñas grietas en la superficie y dificulta la expansión de la erosión. De este modo, se puede mejorar la resistencia a la corrosión de la superficie y se puede retrasar la generación o expansión de grietas por fatiga, mejorando así la resistencia a la fatiga del cilindro. A través del laminado, se forma una capa de endurecimiento por trabajo en frío sobre la superficie de laminado, lo que reduce la deformación elástica y plástica de la superficie de contacto del par de molienda, mejorando así la resistencia al desgaste de la pared interior del cilindro y evitando quemaduras causadas por el pulido. Después del laminado, la reducción del valor de la rugosidad de la superficie puede mejorar las propiedades de ajuste. Como centro de control del sistema hidráulico, la válvula hidráulica se mueve con frecuencia y tiene requisitos muy altos en cuanto a precisión, sellado y confiabilidad de cada dispositivo componente. La mayoría de las empresas extranjeras utilizan el laminado para mejorar la coordinación de precisión. El procesamiento de laminado es un procesamiento sin virutas que utiliza la deformación plástica del metal a temperatura ambiente para aplanar las irregularidades microscópicas de la superficie de la pieza de trabajo para lograr el propósito de cambiar la estructura de la superficie, las propiedades mecánicas, la forma y el tamaño. Por lo tanto, este método puede lograr dos propósitos de acabado y fortalecimiento al mismo tiempo, lo que no se puede lograr mediante el rectificado. No importa qué tipo de método de procesamiento se utilice para el procesamiento, siempre habrá marcas de cuchillas finas y desiguales en la superficie de la pieza y aparecerá el fenómeno de picos y valles escalonados.